Предрейсовые осмотры в экспедициях

Sonar · #1 22.11.2008, 19:12

Работаю в частной клинике, имеется лицензия на предрейсовые осмотры. Получили заманчивое предложение от предприятия, занимающегося геологоразведкой и картографическими работами, при одном условии - если мы решим их проблемы с ГИБДД.
Суть в том, что на весь летний период их мобильные группы (3-5 машин) работают в Эвенкии, на Камчатке и т.п. в экспедиционных условиях, с периодическими выездами на трассы и в города\поселки, где их уже с нетерпением поджидают ГИБДД и просят предъявить путевой лист с мед. допуском. До сих пор вопрос решался (и решается) передачей некоторых сумм, но это не выход. С другой стороны, брать мед. работника с собой на каждую мобильную группу они тоже не могут.
Насколько мне удалось узнать, у дальнобойщиков вопрос решается проще : выписывается путевой лист на рейс типа Нижний Урюпинск-Париж и обратно и все дела, даже если он в этом рейсе не одну неделю. В нашем случае такое не подходит. Заходил в местное отделение РосЗдравНадзора - сказать ничего не смогли, мол, узнавайте сами. Звонил в Москву, в Комитет по надзору, переадресовывали от одной чиновницы до другой дошел до зав. чего-то (объяснили невнятно, она не уточняла), результат еще "лучше". Сказала только - а вы этим не занимайтесь, какие проблемы ... (?!?!?!)
Поиск по инету дал море ссылок на весьма отдаленные от проблемы документы.
Кто-нибудь имеет информацию по этому вопросу ? имеет опыт подобной работы ?

**Aminazinka** · #2 22.11.2008, 19:15

Законный способ решения проблемы подразумевает наличие медика при каждом выезде машины в рейс. Мне не очень понятно - предприятие посылает людей в экспедиции без медработника? А что предполагается делать, если сотрудник заболел в экспедиции?

Sonar · #3 22.11.2008, 20:11

Цитата:

Сообщение от Aminazinka

Мне не очень понятно - предприятие посылает людей в экспедиции без медработника? А что предполагается делать, если сотрудник заболел в экспедиции?

Я писал - мобильные группы по 3-5 машин, это 5-10 чел. Работа в условиях полной автономии, месяцами, очень тяжелая, труднопроходимая местность - сопки, тайга, вечная мерзлота. Каждый человек на вес золота, нужно и шурфы копать и бурить скважины и лазить на сопки проверять какие-то там вышки топографические. На каждую мобильную группу медика, который бы сидел и ногами болтал вместо полноценного работника в этих условиях не посадишь. Да и за какие бы деньги тот (та) медик поехала бы на 4 месяца в тайгу ???
Заболеют - есть аптечки, если что-то серьезное - вывезут в близлежащий поселок (если достижим), вызовут вертолет. Работают так и такие группы еще с Советских времен, только проблем с путевыми листами тогда не было. Если помните, правом давать допуск был уполномочен инструктированный и специально назначенный работник транспортного цеха.

**Aminazinka** · #4 22.11.2008, 20:16

Тогда выход только один - найти медика с соответствующим сертификатом на месте и заключить с ним договор. Отношение работодателя к здоровью работников оставлю без комментариев.

**BBC** · #5 22.11.2008, 20:26

Ситуация выглядит так:
Законодатель накладывает на владельца автотранспортного средства, перевозящего грузы и пассажиров безусловную обязанность проводить предрейсовых медицинские осмотры, указывая, что эта деятельность лицензируется.
В законе нет исключений для безлюдных мест, дальних рейсов и т.д.
Возражение про рейск Москва-Периж-Урюпинск не может быть воспринято сербезно, ибо законом установленная максимальная продолжительность рабочей смены и минимальный перерыв между ними – то есть, проехал сколько положено, отдохнул, сколько положено – на медосмотр.

Таким образом есть 2 варианта:
Медик с собой.
Если невозможно – поиск на месте подходящего ЛПУ и заколючение договора с ним.

Там, где такого ЛПУ нет, там и ГИБДД нет – они же тоже не першком ходят и где-то осматриваются.
Для разнообразия цитирую ПОСТАНОВЛЕНИЕ кассационной инстанции ФАС Поволжского округа по проверке законности и обоснованности решений (определений, постановлений) арбитражных судов, вступивших в законную силу от 27 апреля 2006 года Дело N А06-6695У/3-14/05

Цитата:

Согласно п. 1.8, п. 3.3.2, п. 3.3.3 Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, организациях, учреждениях, осуществляющих перевозки, утвержденного Приказом Минтранса Российской Федерации от 09.03.95 N 27, водители-предприниматели, не обладающие собственной производственно-технической и нормативно-методической базой, обеспечивают выполнение требований, установленных действующими нормативными актами, заключая договоры с организациями, обладающими такой базой и имеющими лицензию на проведение соответствующих работ.

P.S. Поскольку все необходимые документы у Вас уже есть, я не привожу базовых, описывающих требование, цитат.

Sonar · #6 22.11.2008, 20:50

Цитата:

Сообщение от Aminazinka

... найти медика с соответствующим сертификатом на месте и заключить с ним договор...

Ну где среди тайги найти соответствующего специалиста. Маршруты не радиальные, а от точки к к точке, многодневные. Мне показывали фото с маршрута, мужики выкладываются вусмерть, только чтобы доехать до той точки... Зимой, говорят, гораздо легче - почва и болота застывают и гнуса в тайге нет. Да и экспедиции короткие и поближе.
Единственное, попытаться поискать по специальным режимам, спец. организациям ? их организация несет какие-то специальные аббревиатуры, не догадался посмотреть в деталях. В конце-концов, ведь есть по России работы, выполняемые в особо сложных, специальных условиях, с ограниченным числом работников. Сомневаюсь, что, например, в санных поездах при переходах в Антарктике прямо так уж ежеутренне особо уполномоченный, имеющий лицензию мед. работник проводит мед осмотры и подписывает путевой лист...
Это не флуд, это уточнение упомянутых ранее "спецрежимов".

**Aminazinka** · #7 22.11.2008, 20:53

Понимаю, что это не флуд. Проблема в том, что работодатель в данном случае пытается экономить, в том числе на здоровье работников. Работники это радостно приветствуют и ищут способ обойти закон, не задумываясь о том, что за счет их интересов работодатель решает свои проблемы.
Это печально, только и всего.

Sonar · #8 22.11.2008, 20:55

Цитата:

Сообщение от BBC

Там, где такого ЛПУ нет, там и ГИБДД нет

Совершенно верно, но периодически они выезжают в населенные пункты, либо переезжают на другое место по обычным дорогам. И опять же, нельзя 5 дней в неделю нарушать закон и 2 дня соблюдать, в зависимости от присутствия или отсутствия ГИБДД

Sonar · #9 22.11.2008, 21:02

Цитата:

Сообщение от Aminazinka

что работодатель в данном случае пытается экономить, в том числе на здоровье работников.

Упс, увидел, что у меня появился второй "шар", так что далее опасаюсь вести тему... Только уточню, что дело здесь не только в зарплате. Ставить топографическую вышку на сопке или расчищать место под буровую установку втроем плюс спящий в кабине медик или то же, но вчетвером - очень большая разница.
На сем опасливо умолкаю...

**BBC** · #10 22.11.2008, 21:09

Не по теме - новый "шар", появившийся у Вас зеленый (он не второй, а четвертый!), он хороший, он только поощряет Вас к активному участию в форуме. тут, как на сфетофоре - зеленый - хорошо, красный плохо, а желтых цветов у нас нет.

**Aminazinka** · #11 22.11.2008, 21:10

У нас шары раздаются строго адресно. Если Вы учтете замечание, которое получили к красному шару - проблем не будет.
Люди, которые в глухомани ставят вышку, так же достойны заботы о здоровье, как и офисные работники. Поэтому всякие разговоры про "спящего медика", увы - из серии "гнилых отмазок".